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緊急着陸のボンバル機、エンジン内に大規模損傷

読売新聞 6月27日(月)21時25分配信

 27日午後4時50分頃、大阪(伊丹)空港発高知行き全日空1613便(ボンバルディアDHC8―314型機、乗員乗客34人)が、離陸直後にエンジンの排気温度計が通常より高い数値を示したため、伊丹空港に引き返した。

 約30分後に緊急着陸したが、けが人はなかった。乗客は後続の飛行機に乗り換えた。

 国土交通省運輸安全委員会によると、第1エンジン内部のタービンブレードに多数の破損が見つかるなど、大規模な損傷が確認されたという。

 同委員会は、大事故につながりかねない「重大インシデント」に該当するとして、調査官3人を28日、伊丹空港に派遣することを決めた。


ボンバル機、タービンブレードほぼすべて破損
読売新聞 6月29日(水)0時2分配信

 大阪(伊丹)空港を離陸直後の高知行き全日空1613便(ボンバルディアDHC8―314型機)が27日午後、エンジントラブルで引き返した重大インシデントで、エンジン内部に4層にわたってある計233枚のタービンブレード(羽根)がほぼすべて根元から折れたり、欠けたりしていたことがわかった。

 大阪空港に派遣された国土交通省運輸安全委員会の調査官3人は28日、エンジンが機体に取り付けられた状態で内部を調べ、破損したタービンブレードとみられる複数の金属片を確認したが、原因は特定できなかった。

 このため同日夜、エンジンを取り外し、29日に詳しく調べる。また、機長と副操縦士から経緯の聞き取りを行い、全日空に同機の整備記録の提出を要請した。
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by yupukeccha | 2011-06-27 21:25 | 社会  

<ロシア>古い機体の事故続発 悪天候で空港混乱も

毎日新聞 1月3日(月)20時24分配信

 【モスクワ大前仁】西シベリアで1日、旅客機が爆発し20人以上の死傷者が出るなど、ロシアで、老朽化した機体による飛行機事故が相次いでいる。年末にはモスクワの空港が悪天候により数日にわたり大混乱に陥り、空港当局や航空会社の対応の悪さも問題視されている。

 西シベリアのスルグトの空港で1日起きた事故では、離陸に備え滑走路を移動中の旅客機ツポレフ154のエンジン付近から出火、爆発して、3人が死亡。また、先月28日には露空軍のアントノフ22輸送機がモスクワ南方のトゥーラ州で墜落し、搭乗者12人全員が死亡した。これもエンジンの不調が原因とみられる。

 交通監督局は2日、スルグトの事故を受け、国内の航空会社に対し、事故機と同型のツポレフ154Bの運航を一時停止するよう命じた。ソ連時代に開発されたツポレフ154は、現在でも旧共産圏で広く運用され、同型のポーランド政府専用機は昨年4月にロシア西部に墜落、当時のカチンスキ大統領ら96人全員が死亡するなど、事故が多発している。

 また、アントノフ22は世界最大のプロペラ機で、40年以上運用されている。

 一方、首都モスクワでは先月26日に降った氷雨が原因となり、南部ドモジェドボ空港で停電が発生。北西部シェレメチェボ空港でも発着便が大幅に乱れ、両空港で数日間にわたり、利用客2万人が影響を受けた。

 その際、航空会社は足止めにされた多くの利用客に対し、適切な状況説明や水・食料の提供を行わず、空港内の飲食業者は通常の数倍以上の価格で水や食料を販売。怒った利用客は航空会社職員を暴行した。こうした混乱について、レビチン運輸相は2日、責任の調査を進める意向を表明した。
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by yupukeccha | 2011-01-03 20:24 | ヨーロッパ  

米ボーイング、23日に次世代旅客機「787」の飛行試験再開

ロイター 2010年12月24日(金)7時7分配信

 [アトランタ 23日 ロイター] 米航空機大手ボーイングは、次世代中型旅客機「787」(通称ドリームライナー)の飛行試験を23日に再開すると発表した。

 11月に試験飛行中の機体で火災が発生した事故を受け、設計を変更したと説明した。

 声明によると、ボーイングは新たな出力分配システム・ソフトウエアの暫定版を導入し、機体の飛行準備が整っているかどうか一連の厳しい審査を実施した。

 同社はまた、787プログラムの日程について、1月に検討を完了するとした。

 787の納入をめぐっては、再延期が広く予想されている。

 ボーイングは11月、試験飛行中の機体で火災が発生した事故を受け、試験を停止していた。


米ボーイング、787型機のテスト飛行を再開
ウォール・ストリート・ジャーナル

2010年12月24日(金)10時49分配信

 米航空機大手のボーイングは、新中型旅客機「787ドリームライナー」のテスト飛行を23日に再開すると発表した。先月には電気系統の故障でテスト飛行を中止しており、納期が繰り返し延期されている787型機の開発を懸念する声が高まっていた。

 787型機プログラムの統括責任者、スコット・ファンチャー氏は、ドリームライナー・プログラムのスケジュールについては来年1月に見直しを終えるとの見通しを示した。同氏は「飛行テストを再開しテストのペースを決定するなかで、同プログラムの新たなスケジュールの設定に注力している」と語った。

 同氏はさらに、最初に飛行テストプログラムの残りの一連のテストを完了し、その後、承認テストの再開に移ると明らかにした。

 同社は、飛行テストを再開する最初の機体に配電盤の改良型ソフトウエアの暫定版を搭載したと明らかにした。先月は配電盤の出火が停電につながり、テスト飛行の停止に至っていた。

 ボーイングの発表文によると、同社は今週に入って同機の暫定ソフトウエアのテストを完了した。


ボーイング787飛行テストを再開へ
レスポンス 2010年12月24日(金)13時16分配信

ボーイングは、「787」型機のフライトテストを再開したと発表した。

11月9日に機体から出火するトラブルが発生し、飛行テストを中断していた。今回、787型機に、出火原因となった電力分配システムの暫定版アップデートソフトウェアをインストールした。フライトテスト用4号機(ZA004)は、社内規定に基づくテストを実施し、テストプログラムを完了後、認証取得に向けたテストを再開する。

ボーイングとハミルトン・サンドストランドはこれまでに単体での検体テスト、他のシステムとの統合テスト、フライトシミュレーターによるテストなど、地上テストでシステムの検証作業を実施、暫定的アップデート版ソフトウェアのテストは今週初めに完了した。

ボーイングでは、フライトテストの中断期間も認証取得に向けた地上テストを継続しており、今後も量産用の機体を使用して地上テストを実施する。

同社では、787型機プログラム全体の新スケジュールは、今後のフライトテストの実施スケジュールが決定した段階で1月中に決定する。
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by yupukeccha | 2010-12-24 07:07 | 経済・企業  

「787」の試験飛行再開をまもなく発表=ボーイング・ジャパン社長

ロイター 2010年12月22日(水)13時44分配信

 [東京 22日 ロイター] 米航空機大手ボーイング<BA.N>の日本事業を統括しているボーイング・ジャパンのマイク・デントン社長は22日、都内で記者会見を開き、技術的問題によって先月から試験飛行が停止されている次世代中型旅客機「787」(通称ドリームライナー)について、まもなく試験飛行の再開を発表するとの見通しを明らかにした。

 社長は「恐らくボーイングからの次の発表は、試験飛行の再開の発表だろう。われわれは発表が早急に行われると予想している」と語った。

 デントン社長はただ、787の納入日程について話をする立場にはないと断り、数週間以内にボーイングが787の最新状況について発表することになっているとも述べた。

 同社の一番新しい日程によると、ボーイングは787を最初の顧客である全日本空輸<9202.T>に2011年第1・四半期半ばに引き渡す計画だった。また当初の引き渡しターゲットは2008年5月だった。

 ボーイングは約850機の787を受注している。 
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by yupukeccha | 2010-12-22 13:44 | 経済・企業  

ボーイング787 納期再延期

12月10日 6時9分 NHK

アメリカの航空機メーカーボーイングは、来年2月を予定していた次世代の中型旅客機787型機の納期を再度、延期すると発表しました。

ボーイングの787型機は、燃費がこれまでより20%向上しているのが特徴で、世界各国の航空会社からコスト削減につながるとして期待が寄せられています。しかし、ボーイングは9日、先月行った試験飛行中に、機内で火災が発生したことを受けて、火元となった配電盤の設計の変更が必要になったことなどから、来年2月を予定していた787型機の納期を来年4月以降に延期すると発表しました。今後の詳しいスケジュールについては、数週間以内に明らかにするとしています。ボーイングは、これまでも、設計の変更や部品の納入の遅れを理由に、787型機の納期を再三、延期しており、機体の納入を待つ日本の全日空をはじめ、各国の航空会社の間で懸念が広がっています。
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by yupukeccha | 2010-12-10 06:09 | 経済・企業  

格安航空、年明け設立=伊東・全日空社長

時事通信 12月9日(木)20時1分配信

 全日本空輸<9202>の伊東信一郎社長は9日の記者会見で、格安航空会社(LCC)の設立について「来年の年明け早々になる」と明らかにした。当初は年内の設立を目指していたが、若干遅れる。関西国際空港を拠点として来年度後半に運航を開始する予定は変わっていないという。
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by yupukeccha | 2010-12-09 20:01 | 経済・企業  

<中華経済>中国東方航空がボーイング787型機のキャンセル検討

Record China 12月4日(土)6時35分配信

2010年12月2日、ボーイング製次世代中型旅客機「787型ドリームライナー」の納期が出火事故の影響などで遅延し続けるなか、中国東方航空が導入中止の検討を始めた。第一財経などが伝えた。

東方航空の関係者は「今年と来年、当社は国際市場の開拓を強化する。B787型でなく、エアバス330型機でもよい」と話している。
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by yupukeccha | 2010-12-04 06:35 | 経済・企業  

ボーイングは787型機開発に失敗、エアバスへの発注増も=カタール航空

2010年11月26日13時15分 朝日新聞

 [パリ 25日 ロイター] カタール航空のアクバ・アル・バクル最高経営責任者(CEO)は25日、米ボーイングとカナダのボンバルディアの航空機プログラムの問題について批判し、欧州の航空防衛大手EADS傘下のエアバスに追加取引をシフトする可能性があると述べた。

 同CEOは、ボーイングは次世代航空機「787」(通称ドリームライナー)の開発に失敗したとの見解を示すとともに、ボンバルディアは、「Cシリーズ」の問題に見舞われていると指摘。

 記者会見で、「787型機プログラムには本当に驚かされた。ボーイングのような質に誇りをもつ企業で、これほどまでプログラムが遅れることがあるとは思いもしなかった。彼らは明らかに失敗した」と語った。

 787型機の開発は約3年間遅れており、アナリストは、同型機の試験飛行停止につながった11月9日の火災の問題を受け、今後さらに遅れるとみている。

 アル・バクルCEOは、ボーイングを批判する一方、エアバスへの発注を増やすことを検討していると述べた。

 「現在、A380型機の発注は5機のみだが、われわれはこの注文を増やすことを確実に検討するだろう」と語った。
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by yupukeccha | 2010-12-01 13:38  

本社ビルから「JAL」消滅=日航

2010/11/30-20:42 時事通信

 「JAL」が消滅-。会社更生手続き中の日本航空の本社が入居する東京・品川のビル外壁から、同社の巨大なロゴマークが撤去されたことが30日明らかになった。ビルオーナーの野村不動産グループが、日航との賃貸契約の改定に伴い、先週末に取り外したという。

 これに先立ち、既にビル名も1996年のオープン当時からなじみの深い「JALビルディング」から、「野村不動産天王洲ビル」に変更されている。

 経営破綻前の日航は、このビル(地上26階地下2階)の全フロアを借り受けていたが、経費削減の一環として賃貸契約の大幅な改定に踏み切った。来年度以降、日航の入居スペースは従来の3分の1に縮小する。
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by yupukeccha | 2010-11-30 20:42 | 経済・企業  

全日空、米ボーイングに「787」の早期納入迫る

2010/11/29 14:00 日本経済新聞
(2010年11月29日付 英フィナンシャル・タイムズ紙)

 全日本空輸は、米ボーイングに発注している最新航空機B787の度重なる納入延期について「大変遺憾だ」と述べ、同社への圧力を強める姿勢を改めて示した。

度重なる納入延期、今度はエンジントラブル

 売上高で国内第2位の全日空の伊東信一郎社長は、今月起きたB787の試験飛行中の出火の正確な原因はなお不明であり、ボーイングに対し今回のトラブルが再度の納入延期につながるのか明確にするよう迫っていることを明らかにした。

 伊東社長はロンドンでフィナンシャル・タイムズ紙の取材に対し、「我々はボーイングに今回の不具合の詳細な原因と納入時期を速やかに提示するよう迫っている」と話した。

 伊東社長によると、全日空はB787型55機を発注しているが、初回納入分の期限は2年以上前に過ぎ、度重なる納入延期により旅客機の引退計画の見直しや旅客機不足を補うための手段を余儀なくされていると言う。

「B787は夢の旅客機」「発注への後悔ない」

 ボーイングは8月、エンジン供給上の問題で全日空へのB787の納入時期を数週間延ばし、2011年第1四半期(1~3月期)半ばにするとしていた。

 多くのアナリストは今回の出火により納入時期が一段と遅れるとみているが、ボーイングは延期を発表していない。

 B787は軽量の炭素繊維複合材を機体に採用したことで低燃費を実現し、同社がこれまで製造した旅客機の中で最速の売れ行きを誇っている。

 伊東社長は全日空がB787の顧客第1号であることを誇りに思うと述べ、発注への後悔はないと語った。

 同社長は「B787は夢の旅客機だ」とした上で、「納入延期は大変遺憾だが、優れた旅客機を保有することが我々の最優先課題だ」と強調した。

業績上方修正「予想を上回っている」

 これとは別に伊東社長は、全日空の今期の業績について楽観的な見通しを示した。同社は今期の純利益予想を50億円(5950万ドル)から60億円(7140万ドル)に上方修正しており、業績はこの2年間の最終赤字から回復基調にある。

 伊東社長は「60億円は最低目標だ」と述べ、同社の最近の業績は「予想を上回っている」と付け加えた。

 国内首位の日本航空が今年1月に経営破綻して以来、伊東社長は日本航空への巨額の公的資金注入が全日空に及ぼす影響に懸念を示してきたが、同社の業績は回復基調にある。

 伊東社長は、業績回復は日本航空の運航縮小により全日空の市場シェアが高まったためで、両社の運航規模は「ほぼ同じ」になったと話す。
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by yupukeccha | 2010-11-29 14:00 | 経済・企業